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创维汽车|CEO黄宏生:汽车是智能化带轮子的家电—多么熟悉的声音

时间:2023-05-17 19:04:46 | 浏览:1478

当年李书福说汽车就是四个轮子的沙发,当然对于成功者的吉利来说,这将成为其座右铭。而吉利汽车,也用了将近三十年,才有今天的成绩。而实际上,造车不简单,造好车非常不简单,造好车后卖得好就更加不简单,造好车后多年都能卖得好更是难上加难!由繁到简,

当年李书福说汽车就是四个轮子的沙发,当然对于成功者的吉利来说,这将成为其座右铭。而吉利汽车,也用了将近三十年,才有今天的成绩。而实际上,造车不简单,造好车非常不简单,造好车后卖得好就更加不简单,造好车后多年都能卖得好更是难上加难

  • 由繁到简,大方向要对,也就是说起来很简单;——领导要当对
  • 由简到繁,细节要抓准,也就是说做起来很难。——小兵要做好

领导说朝哪里打,小兵们就怎么打。汽车不管是三个轮子四个轮子,带几个沙发,几部PAD,还是几个投影仪。

  • 带轮子的电饭锅:吃饭的家伙什
  • 带轮子的洗衣机:滚几下是几下
  • 带轮子的电视机:你演我看系列
  • 带轮子的电冰箱:就酒越喝越有
  • 带轮子的KTV房:你点我唱他听
  • ......

汽车做得好是一回事,智能网联做得好是一回事,家电又是一回事。

  • 汽车做得好,智能网联未必做得好——大传统耍宝
  • 智能网联做得好,汽车未必愿意搞——菊花开满山
  • 家用电器做得好,汽车未必卖得了——煲仔电饭煲

三者做得好,只有黄sir说得好。

资本投入妙,制造敬畏少不了。

横批:有人要跳!

资金方面

对于造车,首先需要的是资金入围,而对于百亿级别的造车行业,只是入门。而创维汽车能否持续性在造车行业投入,需要关注。而大部分造车投资者,看中的是新能源智能汽车将来的“价值”,也就是投资和收益。但我们发现,在2021年,新造车势力们面临了一个新问题:上市。

离上岸只有一步之遥的新势力,并不少见,包括较早的新势力威马汽车,以及后来者合众、零跑。在2020年之际,科创板成为诸多未上岸新势力瞄准的势头,以及吉利在内的一众车企。而后,科创板给了众人“当头一棒”。吉利率先提起上市,随后因种种原因未能如期敲钟。

显然科创板的范畴,虽然有新能源这一类,但更多偏向于技术创新型。在近期美股上市各种不利的情况下,国内造车新势力在科创板又无动静。这些都给未上岸的新势力,以及后来者更多的困难和可能性。

制造方面

其次,汽车行业是对制造业的高度集成,几乎涵盖了所有制造业的难点技术。而汽车本身就是对安全、质量和体验要求较高的行业。

当然,前排的“领跑员”诸如:蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力,对于制造一块,已经交出一张答卷,销量则是最好的证明。

2020年各新势力交付数据

而创维汽车的EV6车型,在造型方面仍然采用SUV作为首款车型,似乎走了“新势力第一款车型为SUV”的旧路。单从造型上来看,表现平平,并没有让人耳目一新。颜值当代的时代,第一眼直接成为消费者们是否有购买兴趣的入门因素。

价格方面

  • 15.28万出行版
  • 16.98万标准版
  • 19.98万智能版
  • 24.98万智能版

15~25级别的SUV,尤其是新能源智能汽车,竞争非常激烈。虽然用户数量不少,但是对于大部分车企,无论是传统势力,还是新势力,都瞄准了这一区间。所以EV6将会面临相当大的竞争,如果没有较好的竞争力,这款车将很难卖好。

渠道方面

从传统4S店,到如今的直营直销,不仅是特斯拉,几乎所有的新势力,对于“直营”非常热衷。直营也确实将“购车”和“交付”环节,重新定义。在人流量较多的城市中心圈,建立“体验中心”,而交付中心则放在较偏远的郊区。

从以往的4S店,甚至是二网或经销商,很大程度是“为了卖车而卖车”,所以用户体验大打折扣。很多朋友买车是“经过朋友推荐”,而选定意中车型。而“试乘试驾”这一环节,在新直营模式下,也开始变得更加重要。

但是新渠道方面,需要主机厂投入更多的资金、人力去经营。而初创企业,是否能顾及到这一层次,也犹未可知。当然,前面有诸多蹚水的老大哥们,也就有了更多的方向。

所以光喊口号,一定不会成为“赢家”;怎么做,才能有可能成为“赢家”。

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