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创维跨界造车,搭载比亚迪骁云动力,创维HT-i/新EV6即将上市

2022-11-23 03:25:43 977

摘要:创维跨界造车,搭载比亚迪骁云动力,创维HT-i/新EV6即将上市“烧钱”是一个网络用语,也常被网友称为“经费燃烧”。社会中,各种经营项目中,“烧钱”的项目有很多,“造车”作为其中之一,由于中国新能源汽车市场热度始终不减,吸引了一批又一批跨界...

创维跨界造车,搭载比亚迪骁云动力,创维HT-i/新EV6即将上市

“烧钱”是一个网络用语,也常被网友称为“经费燃烧”。社会中,各种经营项目中,“烧钱”的项目有很多,“造车”作为其中之一,由于中国新能源汽车市场热度始终不减,吸引了一批又一批跨界企业,有来自手机行业的“小米”,也有来自房地产行业的“恒大”,甚至还有来自家电行业的“创维”,这三家企业无一不是在各自领域混得“风生水起”的角色。然而,它们都毅然决然选择了“造车”这条烧钱的路,在大批资本的涌入下,“跨界”、“转型”已成为传统企业的“续命良药”。

尽管创维的名声不如小米、恒大等企业掷地有声,但创维汽车却是一个进展神速的“神奇”。虽然创维汽车名不见经传,但创维EV6已经落地,再加上已经停产的天美ET5,创维汽车下已经成功开发出两款车型,并且走向了市场。其中,创维EV6作为一款售价16.58万元起步的纯电动中型SUV,2月销量达到了1016辆,比日产途达、长安CS85 COUPE、探岳X等车型的销量都高。

不过,当下的创维汽车就如“垮塌”的众泰汽车一样,没有核心动力技术支持,也曾被不少网友质疑其产品价值。面对市场需求,创维汽车带来两款全新产品,分别是创维HT-i与新EV6,其中HT-i搭载比亚迪骁云插混动力系统,动力品质套上了“光环”,能否吸引更多人为其买单?

外观方面,创维HT-i与新EV6均延续了现款EV6的设计风格,整体造型简约干练。其中不同的是,新EV6采用了纯电动车常规的封闭式格栅设计,而HT-i则采用了官方名为“引力波美学”的格栅设计,搭配两侧“T”型LED大灯造型,以及前包围下方的导风槽镀铬装饰,锐化了前脸的科技感。

尺寸方面,创维HT-i与新EV6均与现款EV6相差不大,作为参考,现款EV6的车身尺寸分别为:4698/1908/1696mm,轴距2800mm。此外,新款EV6与现款EV6相比而言,车灯的位置没有发生改变,对其它部位的细节做了重新设计,使新车的尾部看起来层次感更丰富。

动力方面,创维HT-i将搭载比亚迪1.5L骁云插电混合动力系统,是由一台1.5L发动机与电动机组成,其中发动机的热效率高达43.04%,最大功率81kW,最大扭矩135N·m,再加上长续航混动专用电池,综合工况下新车纯电续航里程可达200公里,综合续航里程达到1267公里,续航能力相比搭载同款动力系统的宋PLUS DM-i更加出色,另外新车在亏电状态下的百公里油耗为5.3升,燃油经济性较为良好。

除此之外,创维新EV6所搭载的动力总成没有发生改变,依旧采用现款动力系统,也就是前置单电机,最大功率150kW,最大扭矩320N·m,动力性能满足日常家用没有任何问题。变化较大的是新车的续航里程,现款EV6的综合纯电续航里程最高达到520公里,新款EV6的综合续航里程在此基础上增加100公里,达到了620公里,实际续航能力得到一定增强。

结语

纵观新能源车市场,当前比亚迪仍是插电混合动力领域无可非议的“龙头”,其骁云插混动力拥有出色的动力品质,兼顾燃油经济性与动力性,动力品质处于行业第一梯队。在骁云插混系统的加持下,使创维HT-i拥有了充足的动力“底气”,同时新车的纯电续航里程和综合续航里程更长,相比竞品来说更具优势。不过,考虑到创维汽车在整车领域的技术底蕴,其底盘调校、车机系统等表现还有待市场进一步验证。

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