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新车X问|搭比亚迪DM-i插混系统的创维HT-i有多能打?

时间:2022-11-23 13:26:37 | 浏览:1220

说起比亚迪DM-i超混系统,混迹汽车圈的人应该是无人不知,这个超混系统自去年3月份推出到现在爆红仅用了一年的时间。其实之前我们就推测过,等到自家车型大爆之后,比亚迪或许会将此系统外供给其他厂商,但是还是没想到竟然来的这么快,而且首次搭载的车

说起比亚迪DM-i超混系统,混迹汽车圈的人应该是无人不知,这个超混系统自去年3月份推出到现在爆红仅用了一年的时间。其实之前我们就推测过,等到自家车型大爆之后,比亚迪或许会将此系统外供给其他厂商,但是还是没想到竟然来的这么快,而且首次搭载的车企还是个名不见经传的小作坊——创维汽车。

说起创维汽车,大家可能没听过,但是说创维电视大家应该都听说过,两者一样同属于创维集团。3月21日,我们从创维汽车官方发现,创维汽车正式发布了创维 HT-i 车型的官图,同时宣布该车正式即将预售。据悉该车将于8月28日上市。

从外观上来看,作为创维EV6的同胞兄弟,创维HT-i在外观上延续了EV6大气简约的商务范儿设计,不同的是,创维汽车将引力波之美引入创维HT-i的造型设计,同时之后的创维汽车外形设计将全部引入引力波美学概念。

内饰方面,目前还没有曝光信息,但是预计应该跟创维EV6差别不大。

新车最大的亮点是什么?

说实话,创维汽车发布创维HT-i后,最引人注意的点并不是产品本身,而是它的混动系统,搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机、43.04%热效率,峰值功率达81kW,峰值扭矩135N·M。采用EHS电混系统动力总成,发动机和电机同时驱动,也可以发动机和电机分别单独驱动,实现最高200km的纯电续航里程,1267km的综合续航里程,最低亏电油耗低至5.3L/百公里。

这个配置真的是好生眼熟,这不就是比亚迪DM-i车型的参数吗?其中骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一,在设计之初,就以实现超低油耗为目标。而EHS电混系统也是采用双电机串并联架构,发动机和驱动电机各自独立工作,发动机和发电机直连,通过直驱离合器和驱动电机部分连接,可实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四大模式。

不过值得一提的是,比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机有两种功率模式的,一种是自然吸气1.5Ti高效发动机(最大输出功率81千瓦、最大输出135牛米),另一种是涡轮增压1.5Ti高效发动机(最大输出功率102千瓦、231牛米),现在还不知道创维HT-i搭载的是哪一种。

比亚迪为什么会选择创维?

说实话这个原因官方不公布的话,我们只能猜测,但是比亚迪选择创维一定有它的理由,或者说创维有一定的优势吸引了比亚迪。我发现网上有网友称创维集团总部和比亚迪总部均位于深圳,比亚迪这也算是帮扶地区兄弟企业了。

也不知道苦等比亚迪DM-i车型的准车主们怎么想,万一创维HT-i比自己的爱车更先交付,会不会感到心塞。

创维HT-i有多能打?

在创维汽车的官网上显示,能打,是创维HT-i的基本素质。原因就是它搭载的比亚迪超混系统,1267KM综合续航,200km的纯电续航意味着城市日常通勤完全不必担心贵的离谱的油价,远离焦虑。但是这款车究竟有多能打,还是得测试实车后才能知道。

创维HT-i能不能助力创维汽车在大浪淘沙的新能源市场存活下来?

从目前的情况来看,还是有可能的。

虽然现在的新能源市场一直处于蒸蒸日上的状态,但事实上这时候加入的车企已经很艰难了,因为现在的市场有已经站稳脚跟的新势力们(以蔚小理哪吒等为主),有不断推新品牌的本土传统车企们(以吉利、长城、长安为主),有艰难不易,大象转身的合资品牌(以大众、丰田、BBA为主),还有中途突击的科技大头们(以华为、百度、小米为主),加上目前经济严峻、通货膨胀的市场环,“新人们”想要活下来是真的很难。

创维汽车应该也意识到了这一点,所以进军汽车行业选择的不是新商标,而是大家耳熟能详的创维商标。这样能借助创维的品牌影响力,快速抢占新能源汽车市场,毕竟大家对创维这个品牌还是有一定的情怀效应的。

不过从创维汽车的官宣来看,创维HT-i的产品力还是很强的,希望它能助力创维汽车快速在新能源市场立足下来。

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