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近期，创维汽车喊出了今年要实现国内外双渠道总销量3万辆、累计销售额达45亿元以上的目标，并且公司还将今年视为冲击科创板上市IPO的攻坚之年。另一方面，主营家电的创维仍在不断扩展经营范围，从光伏到电子烟不一而足，颇有一种哪个行业热度高就积极投身哪个行业的特点。

具体来说，创维集团控制的子公司创维健康开始招募有电子烟相关经验的工作人员。而创维健康业务则包括电子烟及电子烟用烟碱进出口等业务。除了入局电子烟，早在2020年初，创维就积极投身大热的光伏领域，成立深圳创维光伏科技有限公司积极投身光伏组建赛道。

对于创维集团来说，多元化或许是无奈之举。创维集团以彩电业务起家并逐步在国内市场位居前列，这一业务也成了创维的立身之本。但伴随着2014年以来电视机市场的持续萎缩，创维的营收也陷入了停滞的状态。于是，创维开始在2018年试水多元化，趁着主营业务还能提供现金流尽快寻找新的增长点。

相较于电子烟和光伏，创维集团在新能源车赛道的跨界经营相对更为成熟。创维集团孵化的造车新势力天美汽车首款车型ET5早在2020年就已经上市，新车补贴后售价15.28至19.88万元。但是为了更好地打造“创维”系品牌，创维掌门人黄宏生特地把创维汽车授权给了旗下的造车公司，天美汽车摇身一变成为了创维汽车。

但是创维汽车的首秀表现相对低迷。创维汽车推出的首款车型EV6自从去年7月上市以来，累计销量仅有5000辆左右。具体来看，创维汽车在去年8月实现销量461辆，9月实现销量575辆。此后虽有回升，但月销量始终在千辆左右徘徊，与第一梯队的破万辆相比差距明显。

不少媒体直言创维汽车现有功能落后，创维汽车所谓主打的健康管理功能也仅是一种避重就轻的噱头，对于消费者重视的汽车安全性、智能化创维汽车并没有太大优势。

或许黄宏生造车并没有真正全面投入，从创维集团这几年的跨界经营中可以看出，为了弥补主业下滑的风险，黄宏生不断尝试多元化，但是多元化也仅是浅尝辄止，就拿创维汽车来说，创维汽车推出的EV6车型也仅是在此前的天美汽车ET5上变换车标得来，新车并没有做过多的升级。

此外，创维汽车的终极目标也并非是为了促进国内汽车产业的升级转型，而仅仅是单纯为了上市圈钱。从黄宏生的一系列操作以及表态来看，其目前正积极推动旗下的创维电器和创维汽车上市。产品如何似乎并非是其第一考虑要义。

不同于电子烟，造车可不是一项轻资产、来钱快的活。国内试图跨界造车的诸如宝能汽车、博郡汽车以及乐视网如今都逐步被人遗忘，传统造车企业则面临着上游原材料价格高企，下游销量不畅的困境。从投机的角度看，造车绝对不是一项容易的活。如果黄宏生真的想造车成功，还是需要沉下心好好打磨产品，贴近消费者，而不是动辄将IPO挂在嘴上。